В советские времена Брестский аэропорт работал в весьма напряженном режиме – брестчане могли позволить себе летать по просторам всего СССР как по делам, так и на отдых. По сравнению с советской территорией республика у нас маленькая, а авиабилеты за ее пределы далеко не все могут себе позволить по финансовым соображениям. Пассажиры пересели на поезда, автобусы и собственные авто, а в Брестском аэропорту наступило затишье. В прошлом году здесь не было ни одного регулярного рейса, лишь грузовые и пассажирские чартеры, которых начальник брестского филиала ГП «Белаэронавигация» Михаил Скробко насчитал 217. Но в этом году ситуация заметно изменилась к лучшему.

 

 

 

С 3 июня 50-местный CRJ-200 каждые понедельник и четверг начнет курсировать в Калининград. Всего час полета – и вы уже в столице российской Прибалтики. Планируется, что воздушный мост с Калининградом будет функционировать до сентября. Второй воздушно-морской «портал» откроется 5 июня и свяжет город над Бугом с Бургасом, который расположен на черноморском побережье Болгарии. Конечно, это не регулярный рейс в прямом понимании, а туристический чартер, зато на постоянной основе – примерно каждые 11 дней – стандартная продолжительность организованного отдыха на южном море. Агентства TEZ TOUR уже начали продажу туров в Болгарию с вылетом из Бреста. Предположительно 160-местный «Boeing-737» менее чем за два часа доставит туристов в аэропорт Бургаса, откуда их отвезут к выбранному курорту, среди которых Несебр, Солнечный Берег, Святой Влас, Поморие и другие. Такой тур с вылетом из Бреста будет стоить от 300 евро, что меньше, чем если стартовать из столичного аэропорта.

 

 

 

Конечно, продолжится и практика чартерных рейсов, которых в этом году уже было совершено 18. Правда, пользуются пассажирскими чартерами, в основном, делегации и бизнесмены, которые прилетают в Брест на деловые переговоры. Среди наиболее крупных – глава «Газпрома» Алексей Миллер. К сожалению, в Бресте нет таких грузов, которым необходим самолет для перевозки. Михаил Скробко припомнил лишь один недавний случай, когда самолет загружали в Брестском аэропорту – поляки перевозили оборудование. Остальные грузовые чартеры – это транзитные технические посадки в Бресте. 

 

 

 

Прорабатывается сейчас и еще несколько направлений для полетов на регулярной основе. Перспективное направление – Москва. Некоторое время назад на протяжении трех лет 30-местный самолет «Embraer» авиакомпании «Атлант-Союз», принадлежащей правительству Москвы, регулярно летал в Первопрестольную. Он был загружен всего наполовину, но после ухода Юрия Лужкова рейс перестал существовать, как и сама авиакомпания. Сейчас возможность возобновления этого рейса рассматривают такие операторы воздушных сообщений, как «Полет» и «ЮТэйр». Но даже если маршрут Брест - Москва будет реанимирован, вряд ли им будет кто-то часто пользоваться, кроме бизнесменов и командировочных, для которых важна оперативность. Для тех, у кого время терпит, слишком привлекательной альтернативой является железная дорога, по которой курсирует неимоверное количество поездов до российской столицы. 

 

 

Изучается и еще одно весьма выгодное туристическое направление – Симферополь. Но пока турагентства не дали информации о потребностях перелетов в столицу Крыма. Сейчас иностранные компании получают сертификаты и разрешения для того, чтобы выполнять рейсы из Беларуси, в том числе и из Бреста. Поэтому в скором времени предложений для Брестского аэропорта должно стать больше. Также заинтересованность в сотрудничестве выразила крупная польская турфирма «Secur International I.C.E. Pologne», которая рассматривает возможность организации чартеров в Тунис и Турцию из города над Бугом. Итальянцы готовы организовать регулярные рейсы на Апеннинский полуостров. Но вряд ли наберется столько жителей Бреста, чтобы заполнить эти самолеты. И дело даже не в цене, которая составляет порядка 100 евро, а в визовых барьерах. 

 

Еще одно перспективное направление прорабатывалось с «Белтаможсервисом», который вынашивал идею доставки в Брест из Турции товаров широкого потребления грузовыми самолетами. Однако пока реализацию этой идеи «Белтаможсервис» притормозил. 

 

 

 

В подчинении «Белавианавигации» находятся все аэропорты страны, кроме двух столичных. И мощной инфраструктуре брестского филиала могут позавидовать даже отдельные предприятия. Ведь это не только крупный аэровокзал и аэродром. Здесь свои противопожарное подразделение, узел горюче-смазочных материалов, собственное теплоснабжение и сантехническое обслуживание, сервис для пассажиров, радиотехническое обслуживание и техобслуживание самолетов. Также есть гостиница на 50 мест, которая пользуется популярностью и достаточно загружена. И все же основной задачей «Белавианавигации» является управление воздушным движением на территории Беларуси. В брестском филиале работают диспетчеры высокого класса со знанием английского языка. Эти люди готовятся в Англии, затем проходят стажировку. Каждый год авиадиспетчеры повышают квалификацию в Минске, а раз в три года – на туманном Альбионе. Поэтому в Бресте служба управления воздушным движением работает на самом высоком уровне.

 

 

 

 

Недавно в Брестский аэропорт прибыл небольшой реактивный лайнер LJ-60 из Санкт-Петербурга с тремя охотниками на борту. Пока экипаж отдыхал в гостинице, пассажиры добывали трофеи в Беловежской пуще. После удачной охоты питерцев доставили обратно на борт LJ-60, который взмыл в небо в направлении Северной Пальмиры. И это далеко не единичный случай, когда издалека на охоту прилетают на самолете. В прошлом году таким образом на Брестчину прибыли 33 охотника. Конечно, у тех, кто имеет деньги для покупки лицензии на отстрел трофейного животного, которая может доходить до 5 - 10 тыс. евро, наверняка найдутся средства и для аренды небольшого чартера.

 

 

Сергей РЕКУЦ, "Заря"